正當香港機場為興建第3條跑道進行諮詢時，原來鄰埠澳門近年亦為未來機場發展進行討論。上年委託法國公司ADP Ingenierie負責研究及制訂「澳門國際機場整體發展規劃」，詳細決定將於今年8月底公佈。初步想法係分4個階段擴建機場，包括填海，擴建客運大樓以及將鄰近嘅北安碼頭連成一體，務求強化廉航中心及開拓商務飛機客源。
方向非常正確，但係顧問公司初步預料客流量會於2015年/2020年/2030年增長至560萬/700萬/1,100萬人次，係咪保守咗呢？更因為依家機場客運量可承載600萬人次而建議唔擴建住，等到2020年前先做，我認為太遲喇！呢個正係「雞先定蛋先」問題。
自從2008年起兩岸續步開始直航後，澳門機場作為中轉站嘅角色已不再存在，幸好總乘客人數未有明顯下跌，只係由高峰期2007年嘅549.9萬人次減到2010年嘅407萬，全賴吸引國際廉航進駐（如AirAsia、虎航、捷星、宿霧太平洋、吉祥航空），開拓東南亞市場。不過，澳門航空業受制於專營權限制，想加開新航線亦阻手阻腳。
16年前，當澳門政府興建機場時，就將傾番嚟嘅45個海外航權以及57個國內航點經營權，連同地勤服務、機場配套同營運權交晒俾澳門航空（以下簡稱「澳航」）。從此，澳航就控制晒澳門嘅航空業，雖然有航權係手，但只要佢老哥計唔掂條數，就會將航線閒置一旁，結果因為壟斷而令澳門冇乜海外航線，令澳門人多年來飽受「有航權冇航線」慘況。近年佢先放下3條航線特許俾非凡航空經營，但最終因為佢地經營不善倒閉而收番。有人認為，非凡事件突顯咗澳門搞國際航班根本冇市場，但我認為反而要大搞特搞，唔止搞一間，起碼3-4間，總之開盡晒45個航點，做大個餅，正如當年開放賭權一樣，邊有人諗到今日澳門賭業嘅繁榮盛世？澳門要繼續發展賭業及博覽業，就一定要有足夠嘅國際航班，齋做大陸客唔係長遠之計。
所以顧問初步估計2015年只增加160萬人次，即係每日只增加4,383人？如果澳門政府繼續守抱殘月，單靠外資航空公司發展業務或者會嘅！大膽啲，同澳航買番晒所有專營權吧！澳航唔賣？叫中央政府出手吧（澳航大股東係中國國航）！其實澳門搞廉航市場一定大，非凡失敗只係航點選擇不理想，而且新航空公司需要時間站穩住腳，況且又冇加入國際航空聯盟，做唔到Code Sharing嘅客，唔可以就咁批死澳門本土航空業發展。
另一方面，儘快將北安碼頭融入機場，首先最快最容易嘅係提供免費接駁巴士服務，長遠就要興建接駁輕軌，甚至擴建客運大樓時一併收納其中，吸納更多港客。無理由眼白白睇住外資航空係澳門搞得有聲有色，而自己就被人綁手綁腳卦？
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